在共享經濟時代，全世界最大的酒店Airbnb沒有一間客房，全世界最大的出租車公司Uber沒有一輛出租車。
作為共享經濟的代表，易貨嘀可以看做是“貨運版的滴滴”。
易貨嘀目前的日均成交量數千筆，平臺月交易額過千萬元，數萬用戶規模，業務覆蓋十個樞紐級城市。而據統計，城市貨運的市場規模達到萬億級。
易貨嘀只是傳化旗下三大APP之一，另外兩個為“陸鯨”和“傳化運寶”。其定位分別為，陸鯨主要針對長途貨運交易，圍繞司機生活及卡車后市場兼社交；易貨嘀針對短途同城配貨；傳化運寶是物流企業與貨主企業的綜合交易平臺。
在網約車持續引發爭議時，網約貨車平臺的合法化也成為爭議焦點。作為網約車模式在貨運領域的延伸，網約貨車平臺同樣存在準入制度漏洞、監管力度不足、缺乏標準化管理，及服務質量難以保障等問題。
在這樣的背景下，易貨滴顯然是相對幸運的。
全國首家合法民營“網約貨車”平臺落地
6月28日，易貨嘀接過杭州交通運管部門頒發的運營許可證，正式成為行業內首家獲合法身份的城市網約貨車平臺。而其它平臺則沒有這么幸運，還在灰色領域苦待政策出臺。
除公司平臺獲得合法化身份之外，易貨嘀對于司機設立包括駕駛證、行駛證、身份證、道路運輸許可證、從業資格證“五證合一”的嚴格準入門檻；在貨車城市道路運輸許可方面，獲得杭州城市貨運“通行證”，破解“貨車限行”困局。
傳化易貨嘀CEO秦愉6月28日表示，服務質量與安全性的提升無法依靠合法資質來獲取。針對這一問題，易貨嘀設立司機學院，對司機進行職業技能培訓。易貨嘀對平臺上的貨與車實現實時可視可監控，行為軌跡與服務評分的留存，形成真實交易大數據，這是運力優化與管控的基礎。
在此基礎上，易貨嘀提出“31131標準化服務”。即司機可以3分鐘響應，10分鐘成交，1小時到達，3小時送達，并且100%保證安全。
易貨嘀貨車司機月收入最高可達2.3萬，而之前杭州市小貨車司機們平均月收入僅4370元，易貨嘀司機日均接單量為3單，平均月收入達到7000元，提升近50%。
盡管蛋糕很大，但痛點盡顯。
首先，貨運的需求和供給的高度碎片化，以杭州為例，貨源分配非常分散。從易貨嘀后臺可以看到，貨源、車源數據高度分散化。如果數據疊加在一起就會發現貨源熱區實際上車很少，車源熱區貨很少，所以易貨嘀將貨源熱力圖向司機開放，同時，做貨未動車先行，根據數據預測訂單需求，精準調度司機接貨。
其次潮汐需求難應對，雙十一、雙十二期間呈現典型的波峰波谷疊加曲線，潮汐需求會推動共享經濟在城配領域的實現。
杭州城配市場規模年逾百億，年增10%
基于易貨嘀數據及行業調研，《杭州城市配送數據報告》推算，杭州城市配送市場規模達100億，每年增長10%。杭州市內約有6.5萬城配小貨車在運轉，數量是出租車6倍。
“杭州市城市配送信息服務中心”以易貨嘀平臺杭州區域運營數據為基礎，將運用車輛實時監控體系、數據管理體系、調度中心體系等，為杭州城市貨運監控、調度、管理等提供平臺支持和大數據服務。
基于平臺數據，易貨嘀探索了各種“玩法”：制定標準運價體系，建立規范，完善管理；運用自主研發的算法，實現精準匹配、智能派單，降低用戶選擇成本；基于對發貨行為的預測調配貨車，做到‘貨未動，車先行’；通過三方支付跑道，沉淀支付數據，刻畫用戶畫像，打開市場想象空間。
目前市場上獲得巨額融資的車貨匹配APP已經很多，傳化的核心競爭力在哪里？
在徐冠巨看來，缺乏線下配套的車貨匹配APP都是“無源之水”。傳化有全國公路港的載體，發布的信息真實性能保障，時效最快。
依托于傳化物流，易貨嘀在“資源”上擁有相當的優勢，可借助傳化物流遍布全國的線下公路港物流園區的客戶集群優勢，還可借助傳化物流信息化“天網”以及10樞紐160個基地的公路港“地網”。目前易貨嘀業務覆蓋中國十個城市，都有傳化線下實體公路港的支撐。
“現在大多數的車貨匹配只是一個附著于線下的‘皮毛’產品，而傳化做的是系統。有了系統后，才可誕生基于系統支持的產品。”徐冠巨認為系統建立后，互聯網產品相當于是牛身上的毛，“皮之不存，毛將焉附”。
“簡單地用服務于人的理念服務生產端是走不通的。”徐冠巨強調生產端互聯網服務需求比消費端互聯網服務需求要大得多。
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