5月14日，國務(wù)院召開常務(wù)會議，部署優(yōu)先發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。會議重點指出，要建設(shè)物流公共信息平臺和貨物配載中心，加快標準化設(shè)施應(yīng)用，推進第三方物流與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展。
公路港既是制造業(yè)和物流業(yè)兩業(yè)聯(lián)動的樞紐，又是助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要路徑。5月19日，《人民日報》刊登傳化集團董事長徐冠巨觀點文章——發(fā)展公路港突破物流瓶頸，就公路物流發(fā)展的重要意義、現(xiàn)狀以及傳化公路港對破解物流瓶頸、提升物流效率的創(chuàng)新實踐案例進行了闡述。
全文如下：
我國社會物流總費用與GDP的比率高于發(fā)達國家近1倍。特別是占貨運總量70%以上的公路物流，由于缺乏城際之間的指揮調(diào)度系統(tǒng)制約了物流效率。
現(xiàn)代物流業(yè)一頭連著生產(chǎn)、一頭連著消費，是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。然而，近年來，我國物流業(yè)發(fā)展水平和效率提升較為緩慢。據(jù)統(tǒng)計，我國社會物流總費用與GDP的比率徘徊在18%左右，比世界平均值高6.5個百分點，高于發(fā)達國家將近1倍。據(jù)測算，這個比率每降低1個百分點，將可以帶來4000多億元的經(jīng)濟效益。
在影響我國物流效率的諸多制約因素中，首要者是占貨運總量70%以上的公路物流。我國公路物流業(yè)較發(fā)達國家落后近20年，車輛空駛率達40%以上，對環(huán)境、能耗、交通基礎(chǔ)設(shè)施等的負面影響巨大。
究其原因，長期以來我國公路運輸體系中缺乏城際之間的指揮調(diào)度系統(tǒng)，誠信體系也尚未建立，貨運車輛的社會化組織程度低，信息化手段運用不足，導(dǎo)致了公路物流效率低下。
為了改變我國公路物流缺少指揮調(diào)度系統(tǒng)的局面，傳化公路港類比于空港、海港和鐵路運營系統(tǒng)，建立以公路為干線、以卡車為工具的樞紐平臺，并因地制宜，根據(jù)各個區(qū)域的發(fā)展特點，建立了符合各個城市需求的公路港樞紐平臺體系，快速推進覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)化布局。最終形成由基礎(chǔ)設(shè)施平臺網(wǎng)絡(luò)、信息化平臺網(wǎng)絡(luò)、標準化運營系統(tǒng)和規(guī)范化誠信系統(tǒng)等系統(tǒng)構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化運營體系。
實踐表明，公路港平臺拉升了公路物流短板，推動了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。公路港平臺集聚了所在地區(qū)85%以上的貨運信息，整合了所在地區(qū)80%以上的運力需求資源，形成了一條一個平臺、幾萬家貨主企業(yè)、幾千個物流服務(wù)單元、上百萬輛社會車輛緊密聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)鏈條。
公路港平臺還可以促進公路物流整合運營，提升物流效率，改變我國公路貨運市場長期以來行業(yè)集中度低、車貨信息分散孤立、回程車輛空載率高、車輛資源難以有效利用的局面，幫助相關(guān)制造企業(yè)節(jié)省物流成本40%左右。
此外，傳化公路港已運營的平臺，每年可減少空載里程3.9億噸公里，節(jié)約柴油5900多萬升，減少碳排放19.2萬噸，促進了綠色發(fā)展，改善了環(huán)境質(zhì)量。
然而，目前全國范圍發(fā)展公路港物流事業(yè)還剛剛開始。希望在政府、行業(yè)和社會各界的支持下，不斷完善，服務(wù)更多的城市、更大的領(lǐng)域，為經(jīng)濟社會發(fā)展做出更大的貢獻。（人民日報記者 程晨整理）
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