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一周前，傳化集團董事長徐冠巨與河北省委常委、常務副省長楊崇勇分別代表傳化公路港及河北省人民政府簽訂了《智能公路港物流發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，未來5年，傳化將協(xié)同河北省人民政府系統(tǒng)布局河北全省范圍內(nèi)的立體化智能公路港物流網(wǎng)絡體系。由此正式拉開了河北全省布局智能公路港網(wǎng)絡體系的戰(zhàn)略合作的大幕，也啟動了傳化物流在京津冀及環(huán)渤海地區(qū)的全面布局。
同樣的簽約，9月26日傳化與貴州省簽訂，9月25日長沙簽約，9月21日吉林簽約……2014年的9月，傳化智能公路港動作頗多、捷報頻傳。
傳化‘智能公路港’落戶長沙 節(jié)省40%以上物流成本、 一日簽約兩城 公路港拉開貴州全省布局大幕等報道接連出爐，讓業(yè)內(nèi)的不少大佬紛紛側(cè)目。回顧這大半年來媒體上關于傳化物流的所有報道，新項目的簽約和奠基尤為突出。
從青島傳化智能公路港奠基，到天津啟動一城四港；從安徽寧國牽手傳化，到濟南泉勝與傳化達成合作；從富陽傳化公路港啟動招商，到無錫傳化公路港啟動試運營；蘇北淮安、湖北孝感、山東菏澤、福建泉州……2014年，截止到9月底，2014年過去的短短九個月，傳化物流在全國十余個省、市落地了公路港項目。
其中，黑龍江、吉林、貴州、河北四省與傳化簽約，在全省推進智能公路港模式落地。
在外界看來傳化公路港開始進入快車道發(fā)展，然而，針對傳化智能公路港全網(wǎng)布局的目標，這一切才只是剛剛開始。2020年，傳化將完成10個樞紐600多個基地的全國實體平臺網(wǎng)絡建設，網(wǎng)中的每個公路港都將配備傳化公路港物流標準化的功能模塊，緊密圍繞公路貨運倉-運-配-交易四大核心需求，一站式解決信息配載、倉儲中轉(zhuǎn)、電商交易、貨車休整等一系列公路物流需求，并實現(xiàn)平臺間的互聯(lián)互通。
在我國，與空運、海運、鐵路運輸，乃至公路客運相比，占了國內(nèi)運輸70%以上運輸量的公路貨運，目前，還缺少與空港、海港、客運站相類似的服務于物流的、對車源和貨源進行有效對接和統(tǒng)一調(diào)度的基礎設施和網(wǎng)絡體系，導致公路物流整體效率提升很慢，傳化公路港網(wǎng)絡體系中實體平臺網(wǎng)絡的搭建要解決的就是這個問題。
據(jù)了解，我國2500個物流園區(qū)、物流中心和物流基地，投入運營的不到50%，浪費了土地資源和社會資本，加上功能單一，缺少統(tǒng)籌與整合，形成一個個孤島。傳化智能公路港用智能網(wǎng)絡將這些信息串聯(lián)。通過一個公路物流的信息化智能指揮體系，打造‘萬能的發(fā)貨平臺’。
最終，線上聯(lián)動線下，串聯(lián)起的是一個公路物流的大生態(tài)圈。在這個圈里，有 六千多萬家中小制造業(yè)和工商企業(yè)的物流業(yè)務，有一千多萬輛卡車和近三千萬名貨運司機的生存，有兩百多萬億物資的流動。
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