傳化公路港模式對發改委有著很重要的研究價值。 費志榮在座談會上這樣評價道，在國家大力倡導供給側改革的背景下，傳化致力于公路物流的轉型升級，提高運輸效率，為制造業企業降低物流成本，對‘以交通物流的提質增效推動供給側改革’這一課題做了很好的探索。
2月25日下午，國家發改委基礎產業司司長費志榮一行來訪傳化進行專題調研。國家發改委經貿司、國家交通運輸部、中國物流與采購聯合會、國家信息中心以及省市區發改委、省交通廳相關領導陪同調研。
早在2013年，國家發展和改革委員會、工業和信息化部、國土資源部、住房和城鄉建設部、交通運輸部等五部委曾聯合發文推廣公路港物流經驗，支持傳化公路港在全國的拓展，而此次，國家發改委一行來訪，則是帶著一個全新的課題：當前經濟環境下，如何通過推動交通物流提質增效，更好地服務于實體經濟，從而推動供給側結構性改革。
座談會上，一份制造業企業的經營賬單格外吸睛。當前制造業企業轉型升級難，很大一部分原因是物流的低效率、高成本侵蝕了企業利潤。如果能把物流的效率提上去、成本降下來，這部分資金就可以投入到技術創新、產品研發，這就為推動供給側結構性改革提供了動力。傳化物流集團副總裁周升學介紹道。
因此，制造業企業亟需大數據支撐下的供應鏈支持，獲取優質的可靠運力，實現零庫存管理。如何實現這一目標？起步于制造業的傳化早就開始了探索，目前，在以生產性服務業服務制造業的這條路上，傳化已經走了15年，并且卓有成效。
傳化物流已經服務于20萬家貨主企業，基于傳化誠信體系和金融服務，他們可以獲取可靠的運力服務，增強資金保障，并通過傳化為物流企業、貨車司機裝載的TMS、手機終端APP等，逐步實現運輸過程可視化。據統計，公路港所在區域工商企業綜合物流成本已經降低了40%。這一亮眼的成績讓傳化公路港模式成為發改委專題調研的重要樣本之一。
中國的航運、海運、鐵運都已經形成了比較完善的體系，但是公路呢？國家搭建了公路網絡等‘硬件’設施，卻沒有繼續為其裝上‘軟件’，導致物流運輸處于無序狀態，對生產端的服務非常低效。徐冠巨這樣描述中國公路物流的發展現狀，而傳化搭建的‘智能公路物流網絡運營系統’正是在為公路物流‘裝軟件’。
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我們通過建設實體公路港這一基礎設施，加上信息指揮系統、安全誠信系統，形成公路網系統。圍繞人、車、貨，為物流企業、司機與貨主提供的一系列線下服務的同時，進一步疊加互聯網與金融服務。徐冠巨介紹，這一系統對物流效率的提升，直接關系到實體企業物流成本的降低與競爭力的增強，從而推動其轉型升級。
這是一項創造性的工作，我們做交通工作的同志，應該向傳化表示感謝。 費志榮在點贊傳化的同時，也中肯地指出了搭建這一系統的難度之大，傳化公路港的公共性、基礎性非常強，這件事完全依靠企業，特別是一家企業去做，是非常困難的。
傳化公路港這類‘準公共產品’，投資規模巨大，投資周期長，投資回報率低。建設過程中，企業參與的積極性如何得到保護，是國家需要重點研究的方向，對國家將來出臺相關政策有非常大的指導作用。交通部綜合規劃司綜合運輸規劃處處長范振宇補充道。
傳化的公路港模式，我們相關部門都會給予高度重視，將從國家層面進行研究與支持。一是要從政策環境上進行研究，二是要從整個系統構建上進行推動，三是要從戰略層面進行總體設計。 座談會最后，費志榮說道。
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